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中兴通讯田锋:中国智能汽车须加强核心能力,做下一个颠覆者

2018年07月20日 21:01来源:未知手机版

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在7月13日的中国无人驾驶产业化峰会上,来自中兴通讯汽车电子的副总经理田锋先生,发表了题为“车规级主控平台的研发”的主题演讲。

以下是田锋先生的演讲实录:

大家上午好!接下来我与大家分享一下中兴通讯对自动驾驶的一些观点。

我们认为自动驾驶对中国的汽车产业,包括对深圳的汽车电子是一个重大的机遇。汽车在中国是一个大而不强的产业,我们有很大的市场规模,但是在汽车领域,我们并不是在全球的强国。当然在深圳来说,我觉得深圳的汽车电子应该是比较强的,主要是在汽车电子后装市场方面。

我们快速回顾一下汽车发展史,我们在考虑汽车历史的时候忽视了对自己的历史,我们中国人叫炎黄子孙,就是炎帝和黄帝的子孙,黄帝还有一个名字叫轩辕,他是发明了轩辕才叫轩辕,何为轩辕呢?车的车体为之轩,辕是马车的车体到传动轴,轩辕是发明车的一个部落,所以从这个角落来看是中国人发明了车。为什么我们做得好呢?就是我们在历史上曾经是车的发明者,这是大概5000年前的事情。

1881年法国的工程师发明了三轮电动车。1886年,德国人卡尔·奔驰获得了汽油车的专利,这一天也是在教科书里面标志着汽车的诞生。再往后我们看到福特公司在1908年成立,但是福特公司扬名是1913年,诞生了工业流水线,福特发明的流水线标志车的成本颠覆式的下降。在福特以前,法国人或者德国人造车是很贵的,全部是手工打造的,它只是富人的玩具。福特做了一件什么事情呢?它的流水线把车的成本最低的时候降到845美金,相当于福特流水线上工人两个月工资,正因为它颠覆式的降低了购车的成本,所以车进入了千家万户,美国成为了一个在车轮上的国度,整个汽车工业的核心移到美国。

再往后是上世纪六七十年代丰田的副总裁大野耐一提出了丰田制造,颠覆式的降低了车的使用成本。大家知道丰田汽车相比美国汽车来说它更轻巧、更省油,而且它的质量大幅度的提升。美国三年以上的二手车残值,丰田车残值是比德国车、美国车高的,日本人在追求品质方面颠覆式的发展,让用车成本颠覆式下降,很多人买日本车就是因为它的品质高,这个品质的确不服不行。现在大街上跑的车其实都是日本车的这种风格,因为典型的美国车是又大又耗油的,日本车从60年代开始在使用和拥有成本上颠覆了汽车行业。

整个5000年的时间,车的中心在地球上绕了一圈,每一次的演进都代表了一些颠覆,传统的车一次跑不了多远,马吃一次草跑不了多远,燃油车让它能跑得更远了,日本人把使用车的成本降下来了,再往下这个中心能不能回到中国,我觉得是非常值得商榷的问题。智能网联汽车能不能颠覆呢?我觉得不一定,联网不联网对汽车并不一定能颠覆,但是自动驾驶可以实现这个颠覆。

我们以滴滴车来算,之前好多公司都在谈这个事情,现在一辆出租车的成本构成里面,司机的开支大概占到了1/3,甚至多一点。如果说我通过自动驾驶的技术,把使用成本里面除了车辆折旧、保险,除了燃油、耗电,另外的1/3强的成本给它抹掉的话,我觉得这个颠覆性是足够强的。 

所以我们在规划产业中心转移的时候,要站在比较高的位置,首先要想的是颠覆性,当然这一点对一些小公司来说,他不考虑这个事情,只要有市场就行,但是从中兴的角度来说,我们更看重的是颠覆性,一定要让广大的用车的人能够感知到这种颠覆,这个产业才会真正地促进汽车的中心在全世界完成一次迁移。不然中国可以成为全球最大的汽车消费国,但是我们依旧不是一个强国。

现在中国在降关税,我不知道大家算过这个账没有,实际上现在汽车已经全自动化生产了,如果说中国的关税壁垒今天取消了,日本车在日本生产完成运到中国,美国车在美国生产完成运到中国,德国车在德国生产完成运到中国,相信中国的自主品牌的车厂能够活下来的寥寥无几。大家都知道德国车从德国生产运到美国去,宝马3系3万美金,宝马5系5万美金,运到中国可能还会再省一点,在这方面,我觉得以中国所谓人工的优势来看中国的汽车产业,是很难有胜算的。

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