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济南交通拥堵延时同比下降16.9% 平均车速同比提升近7公里/小时

2018年11月09日 12:00来源:未知手机版

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高德地图最近联合未来交通与城市计算联合实验室、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云等单位共同发布的《2018Q3中国主要城市交通分析报告》显示,济南交通拥堵延时同比下降16.9%,平均车速同比提升近7公里/小时。济南城市交通短时间内发生如此可喜变化,最近一年来已建成环状的快速路网,可谓居功首位。让我们跟随济南城区快速路网开通的脚步,看看省会济南如何在短短一年时间内,通过 向天借通途 实现了城市交通跨越式发展。

城西到城东 仅需半小时

从济南西站到龙奥大厦,如果上下班高峰时驾车走经十路,花费一个小时甚至一个半小时,司机不会感到意外。可如果通过快速路网走二环西快速路,转二环南快速路一直向东,全程只需半个小时。从济南西站驱车到东部城区,通过北园快速路、工业北路快速路,同样可在半小时左右到达。目前,济南城区快速路限速从80公里/小时调整到90公里/小时,与市区地面道路通行速度相比,车辆通行速度明显提高。

1997年9月,济南顺河高架开工建设,泉城交通迎来 高架时代 ,拥有快速通畅的高架路网,一度成为泉城人民的梦想。2017年12月27日,泉城交通人为市民畅行又献上一份大礼:二环南快速路东延和二环东快速路南延工程同时竣工通车,总长已达105公里的城区快速路从此宣告 闭环成网 ,全面跨入 立体交通 时代。从零散高架路到快速路 闭环成网 ,再到连通绕城高速公路,济南仅用了两年时间。

看看这些曾经令泉城欢欣鼓舞的道路建设节点:2017年10月27日,工业北路、二环西路南延快速路通车,一条东西快速走廊贯通,南北绕城高速公路因此牵手互通;2017年12月22日,顺河高架南延玉函路隧道试通车,老城区南北中轴线纵贯连通;2017年12月27日,二环南路东延和二环东路南延试通车,市区快速路网形成闭环。这些快速路建成通车,把济南市区快速路从53公里瞬间延伸到105公里,几乎翻番。

这是济南城区快速路成网带来的 高效率 ,也是济南城区交通建设的 加速度 。

建设再提速 高快 成一体

2018年泉城交通人站在新的起点,为早日实现市区快速路网和济南周边高速公路全面对接而努力。北园快速路西延工程2019年元旦即将竣工通车。从此,北园快速路成为市区内最长的快速路,把济南绕城高速公路东线、西线通过市区直通起来。还有,顺河快速路南延开工在即,规划两年后连通绕城高速公路南线、北线。届时,济南城区 高(速公路)快(速路)一体 交通路网全面建成,济南城区出行更加便捷高效。

11月8日上午,记者在北园快速路西延工程现场看到,施工正在紧张进行。北园快速路西延工程东起匡山立交,西至规划南北3号路,长约5公里,途中通过立交与济南绕城高速公路西线相接。作为第一条横贯城区东西、连通东西绕城高速的快速通道,北园快速路西延将西部城区、中心城区和东部城区、CBD连为一体。

顺河快速路南延工程北起英雄山立交,南至绕城高速南线,全长5.1公里,预计2020年8月底建成通车。全线采用 隧道+跨线桥+地面组合 形式,设10处匝道、出入口各5处。顺河快速路南延工程竣工后,南北绕城高速公路可通过中心市区快速连通,济南中心城区全面建成纵横南北、横贯东西、连接绕城高速公路的 两横三纵 快速路网。 两横 即为北园快速路、二环南快速路, 三纵 即为二环东快速路、顺河快速路、二环西快速路。

据济南市城乡交通运输委员会主任、党委书记贾玉良介绍,今年济南市区快速路建设目标是:根据前期规划,把市区快速路与绕城高速公路更顺畅地连接起来,加速形成 高快一体 空中交通路网,今后无论在济南市区哪个方位,都能就近方便地驱车直达高速公路,便捷地进出中心城区。

经济要发展,交通要先行。没有一流的现代化交通路网作支撑,就不可能建成一流的现代化国际大都市。展望即将开工的顺河快速路南延工程,还有一个多月就要全线通车的北园快速路西延段 我们对济南城市交通的未来充满信心。正是泉城交通人日积月累、昼夜未停地拼搏努力,不断创新,自我加压,连续超越,站在一个又一个新起点上,济南城市交通才如此日新月异。(牟明善 戴升宝)

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