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奋楫续写“两路”魂 众志成城蜀道畅 ——改革开放四十周年四川省交通运输发展纪实

2019年01月11日 18:00来源:未知手机版

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江河谷地飞虹横跨,崇山峻岭巨龙盘旋,西部高原扶贫路畅,盆中大地坦途纵横……交通,正成为四川拥抱世界的一道美丽彩虹。

回望四川交通的发展历史,第一个重要阶段就是解放后川藏公路的修建。60多年前,18军奉命修筑川藏公路,平均一公里牺牲一个人,面对高耸入云的雪山天险,英勇无畏的筑路官兵在“人类生命禁区”的“世界屋脊”创造了公路建设史上的奇迹,铸造了一不怕苦、二不怕死,顽强拼搏、甘当路石,军民一家、民族团结的“两路”精神。

而第二个阶段就是改革开放后的40年。2018年,正值改革开放40周年。回望来路,四川交通运输系统在省委、省政府的正确领导下,在交通运输部的大力支持下,紧紧围绕改革这个中心环节,推进对外开放,缓解交通“瓶颈”制约,实现了四川交通的一次次突破:

1995年9月,四川省第一条高速公路成渝高速公路全线通车,结束了四川省无高速公路的历史。

1998年12月,四川省第一条通过招商引资、与香港合作建设的高速公路成绵高速公路竣工通车,成为四川省第一条川港合作的高速公路。

2008年9月1日,被视为震中“生命线”的213国道都江堰至汶川公路,在汶川地震后一百天被抢通,创造五个“史无前例”。

2010年12月,宜宾港正式开港,标志着四川省以“四江六港”为重点的内河水运发展迈上新台阶。

2018年9月,四川省77座“溜索改桥”全部建成,彻底结束了四川省499个村、近3万户、十几万群众靠溜索出行的历史。

……

跨过40年的历史长河,四川破解了“蜀道难”的历史性难题,变为“蜀道通”,并朝着“蜀道畅”坚定迈进。

勇当改革先锋 打破交通瓶颈

四川交通的改革开放40年,凝聚着艰辛,凝聚着奋进,是历经苦辣酸甜,见证变迁与改革的40年。

1978年以前,在计划经济体制下,57万平方公里的巴蜀大地上仅有公路82391公里,大多数是简易公路和等外路,个别县还未通公路。交通越是闭塞,老百姓越是渴望走出去,迫切希望出行环境能得到早日改善。

1978年,改革开放犹如一阵春风,吹遍神州大地。同年3月,四川广汉率先对金鱼公社进行了“分组作业、定产定工、超产奖励”的联产承包责任制试点;1980年6月,向阳公社摘下“广汉县向阳人民公社管理委员会”牌子,挂上“广汉县向阳乡人民政府”牌子,是全国首个撤社建乡,建立起党政分工、政企分开的乡政府。自此,“改革第一乡”在全国叫响。

很快,广汉的敢闯敢试影响到了全省,四川交通人也意识到,唯有改革开放,才能破解交通窘境,从而带动经济的发展。

沐浴着改革开放的春风,四川交通人逢山开路、遇水架桥,打破交通桎梏,助力经济社会发展。

经过40年的发展,四川公路有了翻天覆地的变化,国道、省道、乡道、村道,路网密织……截至目前,四川省公路总里程达到33万公里,位居全国第一。

值得一提的是,四川交通得益于改革开放政策,高速公路从无到有,路网越织越密。

1995年,利用世界银行贷款、实行国际竞争性招标和中外工程师联合监理的大型公路项目——成渝高速公路全线建成通车。

该条高速公路全长340公里,是四川省第一条全封闭、全立交的高速公路,在当时也是继沈大高速公路后全国第二长的高速公路。

成渝高速公路的意义远远超出了一条公路的建设。为了适应世界银行贷款的要求,成渝高速公路按照国际标准,进行国际招标,成为四川第一条按菲迪克(FIDIC)条款实施建设的高速公路,把高速公路技术标准和质量要求推到了最权威的地位。

随着菲迪克条款的实施,监理这个新生事物开始走进四川,从此改变了四川交通建设者的思想观念,使四川省的高速公路建设在把控工程投资、建设质量、施工进度上有了质的飞跃。

就在2018年11月22日,随着巴陕高速公路全线正式通车,四川再添一条北向出川大通道,高速出川大通道增至19条。截至11月底,四川省高速公路通车总里程达6838公里,位居全国第二。

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